कपड़ा विदेशी व्यापार में समुद्री रसद हमेशा एक महत्वपूर्ण कड़ी रही है, और शिपिंग कीमतें भी सीधे मुनाफे को प्रभावित करती हैं।

जब कुछ आपात स्थिति उत्पन्न होती है, उदाहरण के लिए, पिछली सार्वजनिक स्वास्थ्य घटना की चरम अवधि के दौरान, समुद्री माल की कीमत लगभग हर दिन बढ़ जाती है, जिससे कपड़ा कंपनियों पर भारी प्रभाव पड़ता है।

अब, माल अग्रेषणकर्ता ग्राहकों को चेतावनी दे रहे हैं कि एशिया-यूरोप शिपिंग की मांग वैसी ही दिखने लगी है जैसी महामारी के चरम पर थी।

शिपिंग कंपनियाँ पीक सीज़न सरचार्ज और जीआरआई लागू कर रही हैं"दीर्घकालिक और अल्पकालिक अनुबंध", और हापाग-लॉयड, मेडिटेरेनियन शिपिंग कंपनी और सीएमए सीजीएम सभी ने सुदूर पूर्व से यूरोप तक समुद्री माल ढुलाई दरों में बढ़ोतरी की घोषणा की है। हालाँकि, एक ब्रिटिश फ्रेट फारवर्डर ने खुलासा किया कि शिपिंग कंपनियों द्वारा घोषित माल ढुलाई दरों को तुरंत वापस ले लिया गया क्योंकि उनकी जगह ऊंची कीमतों ने ले ली थी।

इसके अलावा, माल अग्रेषणकर्ताओं ने यह भी उल्लेख किया कि बाजार की तंगी और शिपिंग कंपनी की रणनीतियों में समायोजन के कारण, कई शिपिंग कंपनियों ने एफएके और स्पॉट स्लॉट के लिए बुकिंग तंत्र बंद कर दिया है और जून या उसके बाद तक फिर से नहीं खुलेगा। इसका मतलब यह है कि भले ही वे ऊंची माल ढुलाई दरों का भुगतान करने को तैयार हों, लेकिन वे समय पर जगह बुक करने में सक्षम नहीं हो सकते हैं, जिससे माल ढुलाई बाजार में तनाव और बढ़ जाता है।

असंबंधित मार्ग भी प्रभावित हुए हैं। उदाहरण के लिए, एशिया-लैटिन अमेरिका मार्ग पर माल ढुलाई दरों में काफी वृद्धि हुई है। वर्तमान माल ढुलाई दर 9,000 अमेरिकी डॉलर से 10,000 अमेरिकी डॉलर प्रति 40 फीट है, और क्षमता को अधिक लाभदायक मार्गों पर स्थानांतरित किया जा रहा है।

इसके अलावा, अनुबंध और स्पॉट रेट के स्तर में अंतर होना शुरू हो गया है। दीर्घकालिक अनुबंध दरें अल्पकालिक दरों से बहुत भिन्न होती हैं, कुछ अंतर तो प्रति 40 फीट डीसी 3,000 अमेरिकी डॉलर से भी अधिक होते हैं। Q4'23 में निराशाजनक वित्तीय परिणामों को कम करने के लिए और कुछ हद तक, Q1'24 में औसत परिणाम को कम करने के लिए शिपिंग लाइनें तेजी से प्राथमिकता दे रही हैं और उच्च-राजस्व वाले कार्गो को लोड कर रही हैं।

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